READINESS REIMAGINED > SUSTAINMENT AND SUPPORT IN AN UNPREDICTABLE WORLD
studio | Bereitschaft neu interpretiert | Kapitel 3
Die Verlagerung auf lokale Dienstleistungszentren in der globalen Militärlogistik stellt eine wichtige Entwicklung dar, die die Effizienz und die Einsatzbereitschaft erhöht. Dieser Ansatz, der von führenden Unternehmen der Branche beispielhaft umgesetzt wird, ermöglicht die Bewältigung logistischer Herausforderungen und die Optimierung internationaler Lieferketten für Streitkräfte weltweit.
Eine C-17 Globemaster der Royal Air Force transportiert im Rahmen der Übung Nordic Response 24 einen Apache-Hubschrauber des Army Air Corps nach Norwegen und testet die Logistik und Lieferketten der Alliierten. Bild der Royal Air Force.
Die NATO-Staaten und ihre Verbündeten sind häufig auf internationale Lieferketten angewiesen, insbesondere bei größeren Einsätzen. Für Instandsetzungsexperten wie das RTX-Unternehmen Collins Aerospace erfordert dies eine globale Perspektive, die die Einsatzfähigkeit erhöht und Streitkräfte unabhängig von ihrem Standort vor logistischen Problemen bewahrt.
Collins Aerospace ist weltweit an mehreren Standorten vertreten und verfügt über fünf große Servicezentren in den USA und in Deutschland. Das Unternehmen rechnet damit, in den nächsten Jahren in bis zu neun Ländern Stützpunkte zu unterhalten, sagt Steve Griffin, Leiter des Bereichs Integrated Product Support bei Collins Aerospace.
Das Unternehmen arbeitet jedoch auch mit Kunden in anderen Ländern zusammen, die nicht in seinen Servicezentren ansässig sind. Ein europäischer Kunde könnte beispielsweise die Zentren des Unternehmens in Heidelberg (Deutschland) oder Toulouse (Frankreich) nutzen, so Griffin.
„Wir müssen abwägen, wer zu einem bestimmten Zeitpunkt mehr Bandbreite zur Verfügung hat, um sicherzustellen, dass wir die Arbeit schnell erledigen können“, sagt er. „Aber es ist alles Teil desselben Netzwerks und Teil desselben Teams, das zusammenarbeitet.“
Servicezentren in Deutschland warten die NATO-Luftfahrt und verlängern die Lebenszyklen wichtiger Plattformen. Bild der Bundeswehr.
Optimierung der Standorte von Servicezentren für eine verbesserte Instandsetzung
Michael Nelson, Stellvertretender Direktor für Military-Avionics-Servicezentren bei Collins Aerospace, sagte, das Unternehmen analysiere ständig, wie es seine Servicezentren in verschiedenen Regionen am besten ausrichten könne, um die Reparaturzeiten und die Wartungseffizienz für ein möglichst breites Spektrum von Kunden zu verbessern.
Es wird z. B. die Möglichkeit einer Nabe-Speiche-Struktur erwägt, bei der das deutsche Servicezentrum als europäische Drehscheibe fungiert, die von kleineren Speichen auf dem gesamten Kontinent sowie im Nahen Osten und darüber hinaus unterstützt wird.
Ein solcher Schritt würde eine Reihe von logistischen Problemen für diese Kunden lösen. Zurzeit müssen die Kunden z. B. ihre in den USA hergestellten Geräte zur Reparatur an Servicezentren in den USA schicken.
Dies führt zu zeitlichen und finanziellen Herausforderungen und kann zu Engpässen bei den Import-/Exportbestimmungen oder dem Defense Priorities & Allocations System (DPAS) führen, nach dem die Bedürfnisse des US-Militärs Vorrang vor denen anderer Länder haben.
Eurofighter-Jets des Taktischen Luftwaffengeschwaders 73 werden vor dem Flug überprüft, um die Einsatzbereitschaft aufrechtzuerhalten. Bild der Bundeswehr.
Leistungsorientierte Logistik und lokale Servicevorteile
Holger Eckstein ist Senior Manager – Value Stream Management, Military Services bei Collins Aerospace in Heidelberg und verantwortlich für alle Arbeiten vor Ort im Zusammenhang mit dem Eurofighter Typhoon.
Eckstein wies auf die Vorteile hin, die ein regionales Servicezentrum für deutsche und europäische Kunden bietet, insbesondere durch Ansätze wie die leistungsorientierte Logistik (PBL), bei der Servicespezialisten wie Collins Aerospace Reparaturen und andere Unterstützung anbieten, um eine bestimmte Verfügbarkeit zu gewährleisten.
Es kommt häufig vor, dass Servicetechniker mit einem Szenario konfrontiert werden, in dem kein Fehler gefunden wurde: Sie erhalten einen Hinweis, dass ein Teil defekt sein könnte, bauen es aus, führen einen "Go/No-Go-Test" durch und stellen fest, ob es beschädigt ist oder nicht. Wenn nicht, muss das Problem woanders liegen und das Teil kann wieder in die betreffende Maschine eingebaut werden.
„Wenn man diese Möglichkeit vor Ort nicht hat, muss man das Teil an ein Servicezentrum schicken. Wenn es wie eine Reparatur behandelt werden muss, bedeutet das, dass das Teil [für einen längeren Zeitraum] nicht verfügbar ist“, sagt Eckstein.
Die möglichen Auswirkungen sind offensichtlich, wenn ein europäischer Kunde diesen Prozess über ein Zentrum in den USA abwickeln müsste und nicht über eine regionale Einrichtung.
„Wenn es sich um einen deutschen oder europäischen Kunden handelt, ist es sicherlich sinnvoll, Collins Deutschland als Zentrale zu nutzen“, sagt er. „Selbst wenn wir Tests usw. durchführen müssen, ist die Durchlaufzeit sicherlich viel kürzer, als wenn wir das Teil in die USA schicken müssten.“
Regionale Servicezentren wie Heidelberg in Deutschland stellen sicher, dass Verbündete auf der ganzen Welt schnellen Zugang zu den für die Einsatzbereitschaft entscheidenden Unterstützungsdiensten haben. Bild der Bundeswehr.
Vereinfachung der Prozesse für internationale Kunden
Er wies darauf hin, dass es für Collins und seine militärischen Kunden ein wichtiges Ziel sei, den damit verbundenen Zeit- und Kostenaufwand sowie mögliche Verzögerungen durch DPAS oder andere Einschränkungen zu vermeiden. „Sie betonen es immer wieder – sie wollen so viele Kapazitäten wie möglich auf unserer Seite haben“, sagt Eckstein.
Wie arbeitet Collins Aerospace daran, diesen Prozess für seine Kunden weltweit zu vereinfachen? Chris Norris, Director of Military Service Programmes Within Avionics bei Collins Aerospace, hat festgestellt, dass die Logistik innerhalb einer bestimmten Region – z. B. Europa – einfacher ist als zwischen Europa und den USA, wenn es um Ersatzteile, Reparaturen und andere Wartungsanforderungen geht.
Er sagte, dass Collins bei der Zusammenarbeit mit seinen Kunden und der Nutzung von PBL auch das Potenzial für den Aufbau lokaler Vermögenswerte im Auge hat. Durch die Vorabplatzierung solcher Komponenten muss sich der Kunde nicht mit den Herausforderungen der US-Beschränkungen oder den Vorlaufzeiten und Kosten eines transatlantischen Reparaturprozesses auseinandersetzen.
„Wir eliminieren die Durchlaufzeiten bei der Rückkehr in die USA und reduzieren den Papieraufwand bei der Ein- und Auslieferung erheblich“, sagte er.
„Wenn ein Kunde daran interessiert ist, können wir Vermögenswerte in die Region verlagern, so dass die Zeit für die Rückreise in die USA komplett entfällt und die Menge an Papieraufwand, die für die Ein- und Auslieferung erforderlich ist, erheblich reduziert wird.“
US-Marine setzt auf Collins Zero-G HMDS+ für verbesserte Instandsetzung und Pilotenleistung
Die Collins Zero-G HMDS+ verbessert die Instandsetzung von Flugzeugen und die Effizienz der Piloten erheblich.
Das von Collins Aerospace und Elbit Systems of America im Rahmen ihres Joint Ventures Collins Elbit Vision Systems (CEVS) entwickelte System wurde im Hinblick auf Nachhaltigkeit und Optimierung der Lebenszykluskosten entwickelt und zeichnet sich durch kürzere Reparaturzeiten und geringere Wartungskosten aus, da es modular aufgebaut ist. Das Helmdesign ermöglicht eine einfache Anpassung und Reparatur vor Ort.
Der kürzlich von der US Navy erteilte Auftrag über 16 Millionen US-Dollar für das Improved Joint Helmet Mounted Cueing System unterstreicht die Bedeutung des Zero-G HMDS+ als Schlüsselkomponente für die Flugzeuge F/A-18 und E/A-18G.
Dieser Ansatz ermöglicht die rasche Integration von Technologien der nächsten Generation, sobald diese verfügbar sind. Das Design zielt darauf ab, das Situationsbewusstsein zu optimieren, um die Entscheidungsgeschwindigkeit und -genauigkeit zu verbessern, die Überlebensfähigkeit zu maximieren und letztendlich den Missionserfolg sicherzustellen.
